我國第一家私人“飛機4S店”16日在珠海開業(yè)。南都記者昨（22）日深入探營，并采訪4S店東家、珠海西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳少昌。這個被陳少昌稱為“貨真價實”的首家飛機4S店，并不只是“富人俱樂部”，還是通用航空企業(yè)心目中“空中的士”市場的起點。珠海已規(guī)劃在海泉灣附近修建通用機場，也在籌備開通珠海到陽江的“空中的士”路線。西銳航空打算借用以上條件、利用兩年時間開辟空中出租車。

　　陳少昌分析，珠海是最有希望喝“空中的士”頭啖湯的城市。目前珠海已著手在海泉灣附近修建通用機場，地址已經(jīng)敲定，正在走程序，只要國家相關(guān)部門審批同意就能開始建設(shè)。據(jù)陳少昌設(shè)想，空中的士并不會太貴。以未來開通珠海到陽江的“空中的士”路線為例，兩地相隔100多公里，以飛機的速度，起飛、降落加上飛行時間只需要半個小時，租賃費為2500元，如果一架飛機里坐五個乘客，每個人就只需負擔(dān)500元的費用，“比起節(jié)省的時間，500元路費一般的老百姓完全能消費得起，除非個人包機，那就得掏2500元”。

　　該4S店銷售經(jīng)理陳飛向記者坦言，由于長期空中管制，我國的通用航空發(fā)展遠遠落后于歐美國家，大家總以為只有有錢人才玩得起，而在美國，很多開飛機的都是農(nóng)民這些普通人，所以其在布置店面時希望能夠盡量平民化，盡量與富人俱樂部的傳統(tǒng)印象撇開距離?！爸袊娘w機乃至飛行員過去被抬得太高，讓很多人望而生畏，如果4S店也走豪華路線，不利于這個新鮮事物被普通人接受?！?/P>

老板看行情

未來5年還是賠本賺吆喝

　　陳少昌的個人經(jīng)歷也堪稱傳奇。52歲的他最初是軍人，退伍后創(chuàng)業(yè)，從事鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，直到2005年，已步入中年的他突然迷上了開飛機，后來還以此作為了自己的生意。

 

　　圖2：珠海西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳少昌。攝影：實習(xí)生鄭俊彬，記者陳坤榮

 

　　陳少昌與飛機結(jié)緣始于2005年。他在沈陽籌建世博園標志性建筑物“百合塔”時，一次偶然的機會，看到頭頂一架雙人動力傘掠過，便喜歡上了飛翔。之后，他立即掏錢體驗了一把，隨后開始玩滑翔傘，并迷上了飛機，并于2010年取得私人飛機駕照。也就是在這一年，國家宣布對低空解禁，他便與人拿出自己鋼結(jié)構(gòu)生意里的一些閑錢，投資在珠海開設(shè)起了這家飛機4S店。“我主要是為了興趣”，陳少昌坦言，自己是玩票性質(zhì)，以目前中國通用航空的發(fā)展速度，未來3至5年，他都沒想過從飛機銷售中賺錢，可以說是賠本賺吆喝，更多的是想去培育通用航空市場，讓市民接觸私人飛機，不要再把它當成什么了不得的事情。

怎樣賣飛機

具備資質(zhì)

是經(jīng)認可注冊的首家4S店

　　作為全國第一家私人飛機4S店，珠海西銳通用航空有限公司自3月16日正式開業(yè)后受到輿論空前關(guān)注。世界航空業(yè)界更將之視為中國發(fā)展通用航空的一個風(fēng)向標，但在鮮花和掌聲中，也夾雜一些公眾的質(zhì)疑聲：它究竟是不是中國第一家私人飛機4S店。有媒體報道，早在2007年2月22日，杭州就有一家通用飛機的4S店開張，被稱為私人飛機4S店在中國的“處女秀”。

　　“已經(jīng)有不少媒體記者跟我提出這個疑問，我也解釋了很多次”，西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳紹昌表示，杭州確實有一個地方賣飛機，但并非真正意義上的4S店，對方也沒有獲得由中國民航局中南地區(qū)管理局頒發(fā)的運營許可證，目前，在我國只有其開設(shè)的西銳通用航空有限公司是完全引入美國FBO管理模式，由民航局認可注冊，專門為私人飛機用戶提供飛機加油、維修、托管、航行、飛行駕照培訓(xùn)等一條龍服務(wù)的中國首家私人飛機4S店。

培育市場

給客戶配備飛行員

　　由于長期的空中管制，飛行員在我國成了稀缺資源，近年來一些航空公司因為自己的飛行員跳槽而發(fā)起天價索賠的案件屢見不鮮。陳少昌坦言，目前，飛行員數(shù)量太少也在很大制度上制約了國人購買私人飛機的積極性。不少買主買得起私人飛機，卻面臨無人駕駛的難題。

　　為了解決這個難題，陳少昌透露，今年將免費招20名飛行員充實到公司，解決買主買購買飛機卻飛不起來的后顧之憂，目前對于飛行員進行培訓(xùn)的前期籌備工作已基本完成，計劃近期就向社會啟動招聘。

　　陳少昌透露，每培養(yǎng)一個飛行員，需要花費約20萬元，公司將全部承擔(dān)培訓(xùn)費用，但飛行員取得執(zhí)照后需統(tǒng)一由公司分配工作，包括推薦給私人飛機買主或是留在公司從事私人飛機租賃的駕駛工作，以解決私人飛機市場飛行員稀缺的難題。

　　由于培訓(xùn)一個合格飛行員費用昂貴，陳少昌補充說，為了避免學(xué)員培訓(xùn)時退出或因為相關(guān)考試、體檢不過關(guān)最終無法從事飛行工作，公司會先向?qū)W員收取一筆保證金，防止對方半途而廢。

　　在陳少昌的計劃里，20名飛行員將被打造成“多面手”，“除了要學(xué)會開飛機，還要學(xué)會開汽車，甚至學(xué)給人當秘書，能給私人飛機買主提供一攬子的服務(wù)，以后每個月的收入大約是1萬元，私人飛機買主容易接受”。

變革管理

接受買主個性化需求

　　在采訪中，經(jīng)理陳飛介紹，由于私人飛機4S店在中國還是個新鮮事物，包括一些航空業(yè)界人士最初都很不理解，去年該公司賣出一架西銳的私人飛機，買主特意要求在機尾畫了兩頭牛，結(jié)果飛機打算開出去，機場工作人員最開始接受不了，說你這個飛機怎么沒像各大航空公司的客機一樣在機尾上統(tǒng)一圖標樣式，怎么畫一頭牛，這個可不行?！罢f實話，私人飛機就是為了滿足市民的個性化乘坐需求，包括對外形的個性化，但一些民航工作人員最初還在用管理客機的那一套老辦法管理私人飛機”，陳飛笑道，后來，通過他們不斷做工作，對方才逐漸接受了，如今整個民航系統(tǒng)和官員也都認可了私人飛機的個性化是未來大勢所趨。

怎樣買飛機

付了總價，每年還要花29萬保養(yǎng)

　　陳少昌介紹，目前該店除銷售美國西銳的私人飛機外，還另外銷售三款美國不同通用航空公司生產(chǎn)的飛機和直升機，售價從80萬到1000萬不等，適合各個階層的消費者，不過。由于飛機不能在道路上開，豪客買下后，必須將飛機交由4S店托管，這也意味著即便買主不開飛機，每年也得繳納一筆費用，“一架500萬的飛機每年托管和例行維修、保養(yǎng)的費用是29.1萬左右”。陳少昌表示，這個費用并不高，500萬的飛機相當于一臺賓利汽車，一臺車一年的停車費、保養(yǎng)費加起來往往都超出了30萬，相比之下，飛機的維護成本更低。

沒有試駕，購買數(shù)量有限制

　　南都記者趕到時比約定的采訪時間提前了一個小時，在等候期間，剛好看見兩個30多歲左右的男子走進4S店選購私人飛機。對方稱來自天津，需代企業(yè)購買幾家小型飛機。

　　整個購買飛機的流程，甚至比買汽車還簡單。兩名男子先在銷售小姐的介紹下，查閱各款飛機模型和銷售，隨后通過進入旁邊的私人飛機倉庫，參觀和現(xiàn)場體驗真機。兩人圍著一款西銳價值數(shù)百萬元的飛機繞了一圈，就飛機的動力參數(shù)、安全性能以及開一次所需費用等問題提問。兩名意向購買者稱，比起價格，他們對于私人飛機的設(shè)備和材料能不能按照個人的要求進行專門配置，包括修改飛機的外形更有興趣。與買汽車不同的是，目前買私人飛機暫時還無法做到隨時駕駛體驗。銷售人員表示，每一次飛除了要申報外，還與開飛機的成本比較高有關(guān)，因此一般情況下不會讓帶著顧客上天體驗，只能讓買家坐進飛機艙去進行感受。

　　由于經(jīng)理陳飛當時有事在外，兩男子在等候一番后留下卡片就離開了，希望負責(zé)人與他們聯(lián)系，討論購買私人飛機的具體流程。

　　陳飛告訴南都記者，由于我國的通用航空剛起步，國家目前對私人飛機的銷售數(shù)量實行總量控制，每一年都會制定一個銷售指標，因此跟賣汽車不同，賣私人飛機不是想賣多少就賣多少，4S店銷售一旦超過指標就不能再賣了，除非申請相關(guān)部門批準更多指標。

 

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