圖：排查出的滲漏點　攝影：熊兆鵬

　　民航資源網(wǎng)2012年5月23日消息：2012年5月6日深夜，廣州白云國際機場大雨瓢潑，拍打在暴曬了一整天的機坪上，激起簇簇水汽，整個機場頓時顯得霧氣騰騰。凌晨01:20左右，B-6352飛機緩緩滑到機位，放行工程師張華寧與機械員熊兆鵬如往常一樣，按照程序和工卡開始有條不紊的進行例行檢查工作。

　　悶熱天氣加上傾盆大雨，似乎讓人的呼吸都變得有點急促，然而責(zé)任在肩，安全工作容不得半點馬虎。當繞機至后貨艙底部時，張華寧發(fā)現(xiàn)此區(qū)域有數(shù)條風(fēng)干的液體痕跡。雨水季節(jié)，機身的液狀痕跡較多，這些都是很普遍的現(xiàn)象。但是，憑著強烈的責(zé)任心和敏感性，張華寧并沒有放過這個看似很普通的現(xiàn)象，循著這幾道痕跡，他發(fā)現(xiàn)后貨艙底部的一個余水孔有油跡滲出，而非一般液體。通過認真的檢查以及“一摸二嗅三觀察”，維修人員最終確定此處滲漏液體為液壓油。

　　對于飛機而言，液壓油相當于人體的血液，是飛行控制系統(tǒng)各舵面及部件的傳動介質(zhì)，對飛行操縱起著非常重要的作用。一旦發(fā)生液壓油滲漏，就可能引起安全隱患。在確定了滲漏的液體后，張華寧立刻將信息通報給領(lǐng)班及中隊長，并及時申請工具、安排人員，開始準備排故工作。

　　時值南方夏暑節(jié)氣，大雨剛過的機坪上沒有一絲風(fēng)，空氣像凝固了一般，頓顯悶熱嘈雜。狹小的貨艙是個相對密閉的空間，空氣更不易流通，再加上高度有限，工作人員也只能半蹲著進行工作。哪怕只是在里面靜坐一會，就已汗流浹背，如同蒸桑拿一般。

　　清潔地板、鏟膠、打螺釘、拆貨艙地板，一切都緊鑼密鼓的進行著，被汗水打濕的衣服濕了又干，干了又濕。經(jīng)過維修人員仔細排查，終于確定滲漏點位于貨艙底部方向舵供油管上，并且滲漏點是在固定液壓管路的塑料卡內(nèi)部，位置非常隱蔽。為進一步確定故障，工作人員用毛巾擦干貨艙地板以及管路上的所有液壓油跡，拆開固定管路的卡夾，當作動藍液壓系統(tǒng)時，液壓油呈線狀噴出，滲漏已超出放行標準。通過分析，工作者推斷滲漏點處由于長時間與管卡摩擦導(dǎo)致管路壁出現(xiàn)小孔，當作動舵面或打壓時，此處便會有液壓油滲出。

　　經(jīng)過近5個小時的持續(xù)奮戰(zhàn)，工作終于接近尾聲。此時的維修人員才發(fā)現(xiàn)由于在貨艙蹲的太久，他們已經(jīng)無法正常站起了，只能讓麻木的身軀慢慢恢復(fù)，但是他們的臉上都掛滿了笑容，這種笑容也許只有經(jīng)過了整夜的奮戰(zhàn)，最后終有所獲的他們才能體會。

　　晨曉已破夜幕，寂靜的機坪又開始喧鬧了起來，泛藍的東方?jīng)_出條條金光照耀著大地。機務(wù)人，總是用他們點滴的行動改變著什么，詮釋著什么，而當大鵬翱翔在藍天之際時，對于他們的堅持和無畏，大家會更加了然。

　　（作者單位：深圳航空有限責(zé)任公司維修工程部）