民航資源網(wǎng)2012年8月16日消息：8月15日，MU8086重慶——南苑延誤起飛5個(gè)半小時(shí)，91名旅客因?qū)r償不滿意拒絕登機(jī)，飛機(jī)“甩客”起飛（詳細(xì)）。此事件經(jīng)媒體報(bào)道，在微博中引起了各方的熱議。業(yè)內(nèi)網(wǎng)友普遍對(duì)部分旅客“維權(quán)”卻忽視其他旅客利益的行為進(jìn)行了批評(píng)；而業(yè)外網(wǎng)友則多結(jié)合自己日常的乘機(jī)體驗(yàn)，說(shuō)明了自己對(duì)此事件的看法。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：

　　@民航資源網(wǎng)：航空公司一架飛機(jī)的運(yùn)行成本，一個(gè)小時(shí)的成本是巨大的。我們公眾，不能只站在自己的立場(chǎng)上看問(wèn)題，認(rèn)為這是航空公司的事，公共運(yùn)輸需要民眾平等民事主體間權(quán)利義務(wù)概念，旅客拒乘是你的權(quán)利，但卻導(dǎo)致航空公司與其他旅客利益受到損害，那么何有公平之說(shuō)。航空公司違約責(zé)任的承擔(dān)也非無(wú)限的。

　　@吳旭倩Iris：1）通知登機(jī)半小時(shí)不登機(jī)，不叫甩客叫主動(dòng)放棄乘機(jī) 2）不能耽誤了24名旅客的行程，也不能讓延誤再次影響后續(xù)航班 3）延誤原因沒(méi)寫(xiě)清楚，如果是天氣或流控，航空公司根本就沒(méi)責(zé)任 4）最后安排住宿并免費(fèi)改簽，仁至義盡了，支持機(jī)長(zhǎng)！

　　@飛不懂了：作為飛行員誰(shuí)遇到這種情況都會(huì)起飛，而且這肯定也是公司決定，不起飛后續(xù)航班的旅客怎么辦？服務(wù)態(tài)度沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，但我不信有航班延誤的時(shí)候乘務(wù)員閑著沒(méi)事想跟旅客吵。我有一次在多倫多由于機(jī)械故障延誤5個(gè)小時(shí)，下客后再上來(lái)時(shí)都是跟乘務(wù)員說(shuō)你們辛苦了，在國(guó)內(nèi)會(huì)怎樣！不過(guò)國(guó)內(nèi)航班天天流控大家都?xì)?/P>

　　@貓熊無(wú)敵：頂機(jī)長(zhǎng)！航班延誤多數(shù)時(shí)間是機(jī)場(chǎng)的各種原因，拒絕登機(jī)將導(dǎo)致延誤如傳染病般延續(xù)下去，因此造成的后果和損失，這些旅客賠么？如果因高速公路臨時(shí)關(guān)閉而導(dǎo)致的客車延誤，等候已久的乘客拒絕登車，車會(huì)是等你？還是按計(jì)劃開(kāi)走？別以為你買了票付了錢就可以肆意踐踏別人的利益

　　@布日格德?。宏P(guān)鍵問(wèn)題就是現(xiàn)在太注重服務(wù)的理念了，導(dǎo)致了大家都忽視了民航工作的根本，安全，以至于在大多數(shù)人的眼中航空業(yè)就是簡(jiǎn)單的服務(wù)業(yè)，同樣也把航空工作人員看做是端茶倒水的服務(wù)員，其實(shí)航空是交通運(yùn)輸行業(yè)，和鐵路一樣，乘務(wù)人員存在的意義不是被人呼來(lái)喝去端茶倒水的，而是在關(guān)鍵的時(shí)候救你的命的。

　　@華北空管顏曉東：我理解，既叫交通補(bǔ)償，就不是負(fù)責(zé)從首都機(jī)場(chǎng)到家的全程地面交通費(fèi)用，額度雙方可以商討。如果24人同意而航班還不走，對(duì)這24人就不公平了，很明顯，該航班不為賺錢，完全是公司在履行與客人的協(xié)議。91人認(rèn)為補(bǔ)償太少，可以通過(guò)其它合法渠道進(jìn)一步爭(zhēng)取權(quán)益。機(jī)長(zhǎng)有權(quán)做出起飛的決定。

　　@cc蘇卡：無(wú)非多賠償點(diǎn)錢就可以解決 理解機(jī)長(zhǎng)為什么早走了 賠償什么的都是地面人員跟旅客協(xié)調(diào) 而機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利只是局限在飛機(jī)上 如果在繼續(xù)鬧下去 機(jī)長(zhǎng)超時(shí)那航班只能取消 那你讓那些個(gè)已經(jīng)登機(jī)的旅客情何以堪 所以說(shuō)該賠多少錢就賠 不該賠錢就不要啰嗦 做好協(xié)調(diào) 旅客舒心登機(jī)

　　@LANCE吳迪：以拒絕登機(jī)的方式索要賠償，肯定是不對(duì)的。若不飛，飛機(jī)執(zhí)行的下個(gè)航班豈不又要延誤了？如果認(rèn)為我不登機(jī)就可以多些賠償，或者我不登機(jī)我最大，那就錯(cuò)了。飛機(jī)起飛并不是以所有乘客登機(jī)為前題的！關(guān)于賠償，到了目的地，也可以和航空公司協(xié)調(diào)的！再不成，還有法律手段可用！ 

　　@西卡11：旅客不下機(jī)'強(qiáng)占航空器是誰(shuí)賦予他的義務(wù)。到點(diǎn)不上客。就的減客。首先航空器不是為他們幾人服務(wù)的專機(jī)。要保證及時(shí)回去保障下段旅客。我們不因幾人不上機(jī)而耽誤更多旅客行程。這是我們公共交通的基本。其次等待回造成機(jī)組超時(shí)，而被迫取消整個(gè)航班。這樣對(duì)旅客'公司'機(jī)組都是傷害

 　　@白云之上2011：民航一直以來(lái)只對(duì)自己的安全制度不斷的完善，可是對(duì)旅客的不合理行為幾乎是一直縱容，完全可以出臺(tái)相關(guān)規(guī)定約束（或者說(shuō)細(xì)化相關(guān)規(guī)定），在地上道路上還會(huì)堵車呢。同樣都是旅客，延誤后真心能看出來(lái)素質(zhì)的差別，真心要向理解民航的旅客致敬。不可否認(rèn)的是沒(méi)有一方百分之百對(duì)，就拿這件事來(lái)說(shuō)，如果延誤了沒(méi)工作人員解釋，沒(méi)人管這是民航不對(duì)，飛機(jī)到了你不上，你要鬧，至少理足。但是延誤有告之有解釋，飛機(jī)到了，前期服務(wù)該做的也有做，等要上飛機(jī)了，說(shuō)要給錢才上而且100不行，或許2百可以，但是真要給2百，我想還有人要5百

　　@哈爾濱H歡：我覺(jué)得，如果延誤導(dǎo)致旅客到達(dá)目的地的費(fèi)用增多航空公司是應(yīng)該有解決方案的，比如機(jī)場(chǎng)巴士免費(fèi)…總不能我選擇的航空公司，一點(diǎn)保障也沒(méi)有，旅客也不要總拿賠償說(shuō)事，分清旅行的目的，分清主次，天氣原因?qū)儆谧匀粸?zāi)害，其實(shí)主要原因是有關(guān)部門沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策，導(dǎo)致服務(wù)人員受不必要的委屈

　　@FLTCTL：顧客是上帝，本身就是一個(gè)錯(cuò)誤。老是慣著，你航空公司是不是該反省，你讓人家走向錯(cuò)誤的方向！有事兒說(shuō)事兒，討說(shuō)法要賠償，能不能到目的地再要？你延誤時(shí)間擺在哪里的?。⊥对V總局，以后永遠(yuǎn)拒坐該公司的航班，大家都這樣你看航空公司們怕不怕？！你以不上飛機(jī)為要挾，非常不明智！坐不坐是你的權(quán)利！

　　業(yè)外觀點(diǎn)：

　　@珠海--陳勇律師：旅客購(gòu)買機(jī)票的目的是希望從此地到達(dá)彼地，基于對(duì)航空公司航班時(shí)間的要約和信任，才選擇了某次航班。但航班晚點(diǎn)卻使旅客不能按時(shí)到達(dá)，則旅客的合同目的并未實(shí)現(xiàn)。對(duì)此旅客要求賠償損失屬正當(dāng)訴求，此舉并不意味著乘客不想走。況且航班飛走后，航空公司也并沒(méi)有進(jìn)一步的積極挽回?fù)p失、安撫乘客的作為。部分旅客的行為或許不理智，也可能對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)知之不多。但就訴求本身而言，我認(rèn)為沒(méi)有什么不當(dāng)，航空公司賠100元就適當(dāng)么？我看也未必。目前乘運(yùn)雙方矛盾愈發(fā)尖銳，我看根本問(wèn)題在立法，權(quán)責(zé)不明，權(quán)利失衡等情況缺乏規(guī)范。乘客固應(yīng)理智，航空公司更應(yīng)克制和誠(chéng)肯化解。

　　@周羅暉：注意還是企業(yè)為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，在客戶面前一再跌軟，沒(méi)有分清優(yōu)質(zhì)服務(wù)與姑息縱容之間的界限。讓部分惡意維權(quán)甚至是借機(jī)敲詐勒索的人有了可乘之機(jī)。我覺(jué)得胡鬧的旅客分兩種，一種純的是因?yàn)椴欢鷣y去鬧的，這一部分乘客需要提供耐心細(xì)致的解釋。還有一部分旅客是為了錢，故意裝糊涂胡鬧的，對(duì)于這部分乘客不能遷就。媒體和社會(huì)不適應(yīng)也正常，當(dāng)初顧客的維權(quán)意識(shí)在提高時(shí)，商家一開(kāi)始不也是不適應(yīng)嘛。

　　@jason微博：延誤肯定有原因，但態(tài)度是否誠(chéng)懇，這要看航空公司的溝通藝術(shù)了！許多航空公司對(duì)付乘客說(shuō)一套做一套！你用心溝通，乘客能感覺(jué)到！你敷衍了事，乘客也能明白！遇到問(wèn)題，雙方是否堅(jiān)守良知，其實(shí)每個(gè)人心里都有數(shù)！

　　@xxyy清清清：別一邊倒支持機(jī)長(zhǎng)。為何屢屢發(fā)生這類事件，還是在于整個(gè)航空業(yè)在群眾中的口碑已經(jīng)砸壞了，服務(wù)質(zhì)量已差到令人無(wú)法信任了，超低的空管效率，動(dòng)不動(dòng)就＂流控＂既然短期內(nèi)難以大幅提高國(guó)民素質(zhì)，改善航空業(yè)現(xiàn)狀才是關(guān)鍵

　　@Mathlove：我也發(fā)現(xiàn)了。航空公司的人現(xiàn)在跟普通乘客非常的對(duì)立。出什么事兒都是怪乘客傻，乘客不懂，乘客沒(méi)素質(zhì)，一點(diǎn)也不反省自己有什么沒(méi)有做到位，只是一味要求乘客理解寬容。所以我說(shuō)服務(wù)意識(shí)落后，就是最大的癥結(jié)。誰(shuí)也沒(méi)有要求飛機(jī)一定要班班準(zhǔn)點(diǎn)，但是晚點(diǎn)了還理直氣壯，這又怎么說(shuō)得過(guò)去呢

　　@eco4china：我不需要專業(yè)，謝謝。我只要民航將我安全準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)目的地就可以了。專業(yè)知識(shí)我不需要清楚，也沒(méi)有必要清楚?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題就是航空公司將航班時(shí)刻安排的滿滿的。這是在都正點(diǎn)的情況下，一切都好?？墒侵袊?guó)民航做不到德國(guó)人在時(shí)間上的精準(zhǔn)。后面的延誤是必然。

　　@Mathlove：上帝就算把天使打得鼻青臉腫，飛機(jī)也不飛。上帝也弄不明白到底為啥不飛，啥時(shí)候飛。結(jié)果上帝還因?yàn)榇蛉吮痪辛袅恕Ｌ焓共荒艽虿荒芰R，是挺柔弱，但天使來(lái)自天使聯(lián)盟的，他們的聯(lián)盟才不把上帝看在眼里。所以天使對(duì)上帝也就是…口服心不服，表面走個(gè)過(guò)場(chǎng)，下班了上微博罵上帝唄。 我其實(shí)并不是要譴責(zé)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)，他的做法的確有他的道理。最近看到太多責(zé)怪乘客素質(zhì)差的，可能是來(lái)自民航相關(guān)工作人員的言論。每次發(fā)生這種事，就有人跳出來(lái)怪乘客。我覺(jué)得這已經(jīng)很能反映民航的服務(wù)意識(shí)問(wèn)題了。就因?yàn)檫@樣，乘客才不信任航空公司，不肯落地后再行申訴。我不覺(jué)得乘客這樣鬧的做法是妥當(dāng)?shù)?。沖跑道什么的也是不理性又沒(méi)效果的舉動(dòng)。但是發(fā)生這一切的原因還是服務(wù)和溝通質(zhì)量。延誤時(shí)間太久，乘客又得不到信息，變得越來(lái)越煩躁。你不可能要求每個(gè)乘客都是高素質(zhì)，任何服務(wù)性行業(yè)都不可能這樣要求的。因此不是要激化矛盾，而應(yīng)該改善服務(wù)啊。

　　@杭州出租車預(yù)約7號(hào)：我們的士假如甩客的話，被運(yùn)管查處的話，最高可罰3000。那空的甩客可有處罰？同樣是服務(wù)性行業(yè)，為啥他們航空公司的劣質(zhì)服務(wù)沒(méi)有處罰和監(jiān)管依據(jù)呢？