圖1：空客車間白英軍書記帶領大家一起在奮戰(zhàn)　攝影：張帥

　　民航資源網(wǎng)2012年8月31日消息：為了使飛機以最佳狀態(tài)完成暑期旺季生產，為了給旅客提供舒適的乘機環(huán)境，近日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）北京分公司飛機維修廠克服生產任務重、人員緊張和天氣炎熱等重重困難，先后完成兩架空中客車A330飛機的空調主次級熱交換器的工作。

　　空調的熱交換器性能下降直接影響到空調的冷卻效果，客艙的溫度控制也將受此影響。近日北京分公司飛機維修廠執(zhí)管的6架空中客車A330飛機先后有兩架飛機出現(xiàn)熱交換器污染的故障，信息但是由于空中客車A330飛機的熱交換器不僅體積大、重量大（重達百公斤，需要四個小伙子同時用力才能抬起），更換過程中不方便操作控制，更困難的是其安裝的空調艙內，距離地面較高（大概1.5米左右），管路和線路分布密集，特別是過熱探測線，更是“嬌貴”，一旦發(fā)生磕碰將可能直接導致“過熱探測故障”。所以在制定更換方案時各方面都要考慮到，不僅重點關注工卡中提到的注意事項和更換步驟，還要考慮到更換過程可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，為了完善工作方案，特地實際查看了其他飛機的實際安裝情況，力爭做到萬無一失。在制定方案的同時還需要MCC協(xié)調飛機的停場時間，正因為是生產旺季，飛機的航班都安排比較滿，所以想爭取更長的停場時間也有一定難度；這邊MCC同事在申請停場時間，航材管理室的同事也在想盡辦法，第一時間把所需航材協(xié)調到北京。

　　圖2：分工協(xié)作　攝影：張帥

　　萬事具備，只欠東風，關鍵的時候到了，飛機維修廠空客車間的機務兄弟早已躍躍欲試，摩拳擦掌，排故二組的文曉侃、王宗哲、張帥、任雪峰和劉德寬提前進入工作狀態(tài)，準備工卡、領航材、借工具，只等飛機下來。飛機下午4點半落地之后，還沒有等到空調部件完全冷卻，他們就已經投入到戰(zhàn)斗中，盡快已臨近傍晚，但機坪的炙烤和緊張的忙碌還是讓大家一次一次大汗淋漓。首先把所有與散熱器連接的管路、插頭都一一脫開，再次檢查確認沒有的干涉的部件之后，開始脫開吊點，此時把提前準備好的兩個可調節(jié)高度的工作梯分別并列放在主、次級熱交換器下面，工作梯上放好泡沫和海綿，以避免刮傷熱交換器。所有吊點都斷開，兩個人同時操作梯子，緩慢下降，同時另外兩個人一前一后監(jiān)控空調組件下降狀態(tài)，最后經過大家的通力合作，精誠配合，終于把這個“大塊頭”成功的從空調艙脫離出來。然后重新在地面組裝新的交換器之前，要把舊件徹底分解，因為新件中的主次級熱交換器的固定螺釘都要從舊件中分解下來，這一拆一裝，60多個螺釘，也是不小的工作量。新件組裝完，裝到吊點上時就相對好一點，有了剛才拆下的經驗，安裝與拆下的程序恰恰相反，似乎一切還是比較順利，但也絲毫不能馬虎，每個螺栓、每個卡子都要仔細裝好。做完測試，擰緊最后一顆蓋板螺釘，已經是第二天凌晨3點鐘了。

　　工作還沒有結束，更換部件、做好排故還有更重要的一步收尾工作——工作記錄和單卡的填寫，盡管已是滿身疲憊，但絲毫不能馬虎，記錄本、掛簽、非卡的填寫和ME系統(tǒng)錄入，都要仔細核對，工作的最后，大家還在談論，研究更換工作中還有那些需要改進的地方，力爭下次更換做到更快速、更合適。

　　圖2：哥們一起來　攝影：張帥

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