圖：三亞區(qū)管中心對陸空通話用語進(jìn)行深入性研究

　　民航資源網(wǎng)2011年11月9日消息：轉(zhuǎn)彎性指令是雷達(dá)引導(dǎo)最常用的方法。對于轉(zhuǎn)彎指令常用的通常是管制員發(fā)布航向或者發(fā)布轉(zhuǎn)彎方向和角度。然而，這兩種最常用的雷達(dá)引導(dǎo)方式在實(shí)際工作中卻容易被混淆，甚至出現(xiàn)理解錯誤的情況。這種錯誤在發(fā)生特殊情況時，其負(fù)面影響往往是致命的。

　　現(xiàn)階段，由于管制工作中更多的是通過航向來完成雷達(dá)引導(dǎo)。飛行員更習(xí)慣的將雷達(dá)引導(dǎo)理解為航向。這就容易形成一種定式思維模式，飛行員聽到有關(guān)的數(shù)字后容易理解為航向而不是角度。

　　對于中文對話的飛機(jī)來說更容易出現(xiàn)將轉(zhuǎn)彎角度理解為航向的歧義。例如：右轉(zhuǎn)30度。一些時候，飛行員便會證實(shí)是右轉(zhuǎn)30度還是轉(zhuǎn)到航向030。這種情況對于轉(zhuǎn)彎角度較大時更為明顯。例如右轉(zhuǎn)100度，飛行員更容易產(chǎn)生迷惑而再次證實(shí)。究其原因，不僅是因?yàn)殚L期以來航向指令形成的固定模式，也有因?yàn)樵诎l(fā)布指令過程中一些通話用語的使用并不是十分標(biāo)準(zhǔn)所造成的。

　　對于轉(zhuǎn)彎指令的發(fā)布，在不繁忙時段，飛行員證實(shí)并不會產(chǎn)生過多的影響。但是一但在沖突出現(xiàn)時，如果對于發(fā)布轉(zhuǎn)彎方向和角度的指令，飛行員不能第一時間理解而再次證實(shí)的話，很有可能錯過短暫的可以解決沖突的機(jī)會。

　　對于飛行員容易將轉(zhuǎn)彎方向和角度理解為航向的情況下，管制員一方面在條件允許的情況下避免發(fā)布容易產(chǎn)生歧義的指令；另一方面也要通過標(biāo)準(zhǔn)的通話用語減少發(fā)生歧義的概率。翻開通話用語手冊，雖然很多通話用語都是標(biāo)準(zhǔn)用語，但是這些并不一定完全是飛行員熟知和常用的。因此，管制員在使用時也應(yīng)考慮到飛行員的接受能力，發(fā)布更容易理解和溝通的管制指令。