圖：南航新疆：13年首次露天霧中飛機(jī)“換心”。

　　民航資源網(wǎng)2011年11月24日消息：2011年11月17日，波音757-200型B2823號機(jī)執(zhí)行CZ6888航班安全落地烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場（簡稱“烏魯木齊機(jī)場”），在旅客人潮退去后，按著慣常，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆維修基地維修人員按維修計劃對飛機(jī)進(jìn)行周檢。然而檢查結(jié)果，卻不能讓夜班的機(jī)務(wù)人早早回家：在拆檢左側(cè)發(fā)動機(jī)磁堵時，發(fā)現(xiàn)了大量金屬屑，這是個不祥的預(yù)兆，發(fā)動機(jī)內(nèi)部可能出問題了。

　　于是一系列的分析、討論、推斷在發(fā)動機(jī)工程師與維修人員之間緊急的展開了。

　　根據(jù)金屬屑的形狀，顏色，數(shù)量，結(jié)合維護(hù)經(jīng)驗，工程師初步判斷是發(fā)動機(jī)軸承材料。如果是，預(yù)示著發(fā)動機(jī)內(nèi)部的軸承損傷，必須換發(fā)。

　　18日，維修基地乘最早的飛北京的航班將金屬材料緊急送往北京安技中心化驗以確認(rèn)金屬屑屬性。下午17：30得到化驗結(jié)果，金屬屑確是發(fā)動機(jī)軸承材料，換發(fā)迫在眉睫。

　　然而，換發(fā)對于維修基地并不算什么大難題，但是適逢機(jī)庫大修，如此寒冷的天氣下露天換發(fā)卻是13年來的頭一次了。

　　18日、19日、20日，換發(fā)工作在艱難的進(jìn)行著。

　　21日，換發(fā)的第四天。天氣更加惡劣了，大霧彌漫，能見度只有5米。空氣中還飄著碎玉般的小雪花，尖利的寒氣吹刺著肌膚，裸露在外面的耳朵、面頰、手指頭都凍得像貓咬一樣的疼痛。

　　12點20分，開始安裝發(fā)動機(jī)吊架的部附件，定檢車間身材瘦高的老師傅歐陽澎生，裹著皮衣，帶著頭套，吊著安全帶，懸掛在發(fā)動機(jī)的吊架上，凍得有些發(fā)紅的左手拿著螺釘襯套在發(fā)動機(jī)C涵道區(qū)域的一個位置對孔，

　　“我暈，咋老抖啊，準(zhǔn)點行不行”歐陽師傅自言自語呼著白氣，

　　“來，暖一下，暖一下，換個手，”經(jīng)驗豐富的李軍左手扶著吊繩，右手托著加溫機(jī)的口袋。

　　“行不，暖一點了吧，”

　　歐陽緊鎖眉頭，呼著白氣，一手扶著吊繩，一手伸進(jìn)C涵道里摸索，整個身體側(cè)吊在發(fā)動機(jī)吊架上，突然，他笑了，雙手伸進(jìn)C涵道里，喊著：“老李，行了，對上了，搞定了，來檢查一下，哈哈，還是老李的加溫機(jī)有功效啊”

　　歐陽師傅扶著吊繩，迎著一張笑開了花地臉轉(zhuǎn)身對身后托著加溫機(jī)的李師傅說。那一刻，歐陽師傅笑的很真切，很幸福，很滿足，很難忘。

　　截止至18點30分，B-2823號飛機(jī)的左發(fā)的吊裝基本完成，明天可以正常執(zhí)行航班了。13年來第一次在如此寒冷天氣下露天換發(fā)工作圓滿完成了。

　　機(jī)務(wù)兄弟們常說：即使是寒冬，即使是在戶外機(jī)坪，即使設(shè)備不是很齊全，我們依然成了！