核心提示：2012年曾被分析師們寄予厚望，然而，公務(wù)機(jī)市場并沒有像預(yù)測中那樣躍出泥潭。不過，新興地區(qū)持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)為仍然為公務(wù)機(jī)市場注入了一絲活力?；ㄩ_兩端，全球的公務(wù)機(jī)制造商也在未雨綢繆。

　　在美國和歐洲等公務(wù)機(jī)主要消費(fèi)市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)萎靡的情況下，中國、印度、俄羅斯和巴西，即人們常說的“金磚四國”，能否為公務(wù)機(jī)制造業(yè)注入一劑強(qiáng)心劑?

　　蠢蠢欲動(dòng)的市場

　　根據(jù)霍尼韋爾發(fā)布的“年度消費(fèi)者調(diào)查手冊”顯示，“金磚四國”在未來的5年內(nèi)仍然保持著強(qiáng)勁的購買力，而北美、西歐、中東和亞太其他地區(qū)的購買意愿則持續(xù)衰減。但即便如此，美國和歐洲仍是公務(wù)機(jī)的最大消費(fèi)市場，金磚四國的購買力僅僅能夠做到彌補(bǔ)傳統(tǒng)市場上的虧空，遠(yuǎn)未達(dá)到雄霸一方的能力。

　　2008年，全球金融危機(jī)致使公務(wù)機(jī)制造業(yè)遭受寒冬，全年交機(jī)數(shù)量從2008年的1200余架暴跌至2012年的700架左右。但是，觀察家們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，市場的整體小幅上揚(yáng)已從2011年開始出現(xiàn)。雖然公務(wù)機(jī)制造商們收獲訂單的速度依舊緩慢，但是這種穩(wěn)步增長的態(tài)勢足以誘惑它們重啟飛機(jī)制造項(xiàng)目，并期待2014~2015年間可能出現(xiàn)的市場回暖。

　　值得注意的是，雖然近年來的公務(wù)機(jī)交付量平淡無奇，但是交易額卻出現(xiàn)了可喜的增長。由于新興市場的需求，昂貴的大客艙、遠(yuǎn)航程飛機(jī)備受青睞，這也就不難理解交易額的增長。金磚四國中，中國和俄羅斯的情況最具代表性。因此，雖然公務(wù)機(jī)的交付量今非昔比，但是，分析家們普遍認(rèn)為，交易額很快就能追平甚至超過2008年時(shí)的巔峰數(shù)據(jù)。

　　嗅覺敏銳的制造商

　　預(yù)測顯示，2013~2017年間，全球?qū)⑸a(chǎn)4474架噴氣式公務(wù)機(jī)，共價(jià)值1092億美元。以交易量衡量，賽斯納將以28%的份額位列第一;但以交易額來看，灣流將占到29%名列首位;綜合兩者，龐巴迪則以20%的交易量和25%的交易額占據(jù)頭把交椅。

　　金磚四國中，巴西和中國扮演的角色不僅僅是消費(fèi)者，更是制造商。巴西航空工業(yè)公司的飛鴻系列公務(wù)機(jī)在輕型噴氣式飛機(jī)中獨(dú)樹一幟。與此同時(shí)，2012年末首飛的萊格賽500和它的雙胞胎“弟弟”萊格賽450也將在中型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域中掀起波瀾。

　　雖然我國的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)興起時(shí)間不長，欠缺大量基礎(chǔ)設(shè)施并面臨一系列挑戰(zhàn)。但是，我國發(fā)展公務(wù)航空的決心非常堅(jiān)定。雖然卓越航空收購前豪客比奇公司沒有成功，但是，賽斯納正在和中航工業(yè)以及地方政府開展大量合作，生產(chǎn)“獎(jiǎng)狀”XLS+、“獎(jiǎng)狀經(jīng)度”和“獎(jiǎng)狀君主”。加之中航工業(yè)通飛早前收購的西銳飛機(jī)，其SF50超輕型噴氣式公務(wù)機(jī)也將在2015年獲得取證。此外，中航工業(yè)通飛還收購了EPIC，隨后研制生產(chǎn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)領(lǐng)航150也已正式下線，領(lǐng)航100、天驕100/200也將相繼推出。另外，中航工業(yè)通飛還在生產(chǎn)運(yùn)15-2000多用途渦槳飛機(jī)。

　　可以看到，中國目前在產(chǎn)的多款公務(wù)機(jī)大多是渦槳?jiǎng)恿ΑＪ聦?shí)上，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，渦槳飛機(jī)仍然保持著不錯(cuò)的銷售勢頭，除渦槳飛機(jī)外，前文提到的大客艙噴氣式公務(wù)機(jī)則是另一個(gè)閃光點(diǎn)。灣流的G650其航程達(dá)到了6000海里(11112千米)，巡航速度高度馬赫數(shù)0.925，該機(jī)已于2012年底開始交付，灣流目前手握能夠維系5年的訂單儲備。直到2016年，龐巴迪推出7300海里(13520千米)航程級的“環(huán)球”7000，以及2017年推出的“環(huán)球”8000前，G650都可以獨(dú)占“全球第一公務(wù)機(jī)”的鰲頭。

　　波音和空中客車則在不約而同地在針對它們的窄體客機(jī)進(jìn)行換發(fā)行動(dòng)。波音公務(wù)機(jī)將推出基于波音737-8的BBJ MAX 8，它的航程達(dá)到了6325海里(11714千米)，超過BBJ 2 14%。此外，“體型”更大的BBJ MAX 9和相對較小的BBJ MAX 7也將相繼推出。空客的A320NEO家族不再包括A318，因此，ACJ318也不會有新的換發(fā)機(jī)型。

　　雖然復(fù)蘇還需時(shí)日，但是公務(wù)機(jī)制造商們早已迫不及待地著手更新產(chǎn)品線。達(dá)索獵鷹3350海里(6204千米)航程級的“獵鷹”2000S擁有大客艙公務(wù)機(jī)的機(jī)身截面，同時(shí)又僅有超中型公務(wù)機(jī)的首價(jià)，它將于今年上半年投入運(yùn)營。隨后，4000海里(7408千米)航程的“獵鷹”2000LXS也將投入運(yùn)營。

　　賽斯納的新款“獎(jiǎng)狀君主”中型公務(wù)機(jī)和巡航速度能夠達(dá)到馬赫數(shù)0.935的新一代“獎(jiǎng)狀”十都將于今年面世。同時(shí)，2015年公司還會推出中型公務(wù)機(jī)“獎(jiǎng)狀緯度”，2017年推出超中型公務(wù)機(jī)“獎(jiǎng)狀經(jīng)度”。

　　輕型噴氣式公務(wù)機(jī)的恢復(fù)速度最為緩慢，但是這類飛機(jī)的選擇同樣非常豐富。今年，龐巴迪將開始交付里爾40/45的代替機(jī)型里爾70/75，此外，全復(fù)合材料的里爾85也將于2014年面世。加拿大公司還在籌劃一款體型更小的全新噴氣機(jī)。賽斯納的M2也將于今年問世，它將取代早前的CJ系列，并同巴航工業(yè)的飛鴻系列展開抗衡。

　　日蝕宇航正在準(zhǔn)備交付改進(jìn)過的“日蝕”550，新飛機(jī)將在今年中旬開始交付。本田的“本田噴氣機(jī)”也希望在年內(nèi)開始交付，鉆石則計(jì)劃為D-Jet在2014年拿到取證。在渦槳飛機(jī)領(lǐng)域，賽斯納和比奇飛機(jī)公司都在研制客艙增壓的單發(fā)渦槳飛機(jī)飛機(jī)以抗衡皮亞圖斯的PC-12。