民航資源網(wǎng)2011年5月25日消息：5月24日，是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司飛機維修基地航線車間機構(gòu)重組的第一天，原本整齊了1年的T3航站樓機務(wù)辦公室又一次變得“亂”了，柜子推得吱嘎嘎響，滿地堆著標(biāo)著名字的垃圾袋無從下腳，很久不見的機務(wù)兄弟又一次的相聚了。

　　此時的忙亂是基于維修基地航線車間重新的“排列組合”。將原來的航線一車間（負(fù)責(zé)外來機及757-200型飛機航線維護）、航線二車間（負(fù)責(zé)737-700型飛機航線維護）、航線三車間（排故車間）重新劃分職責(zé)和人員歸屬分成：航線一車間（負(fù)責(zé)外來機及基地執(zhí)管所有飛機的勤務(wù)工作）、航線二車間（負(fù)責(zé)757-200型飛機的航線維護及排故工作）、航線三車間（負(fù)責(zé)737-700型飛機的航線維護及排故工作）。

　　如此重新劃分航線車間一來是為了進一步提高工作效率和飛機維修質(zhì)量，二來是為了機務(wù)隊伍技術(shù)力量的可持續(xù)發(fā)展。

　　按以前的航線維護模式，航線一、二車間的機務(wù)人員由于職責(zé)劃分長期從事簡單的航線維護工作，只發(fā)現(xiàn)故障不參與排除，使原本具有較好業(yè)務(wù)技能的機務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平逐漸衰退，造成維修基地機務(wù)隊伍技術(shù)力量的不均衡發(fā)展。

　　隨著公司機隊的不斷擴大、EMB190新機型的引進以及五零競賽的要求，改革后的航線維護模式更能適應(yīng)新形勢下的飛機維護需求，分工更細(xì)，責(zé)任更明確，機務(wù)維修隊伍“專才”更多，整體拉動維修基地的維修水平提升，最終為飛行安全和航班正點打上“保險栓”。