在之前舉辦的亞洲航展上，公務(wù)機受到廣泛關(guān)注。

　　龐巴迪宇航公司日前發(fā)布公務(wù)飛機和商用飛機年度市場預(yù)測報告，預(yù)計2011年至2030年的20年間，公務(wù)飛機市場交付量可達(dá)2.4萬架，整個市場的收入可達(dá)6260億美元，20—149座商用飛機市場交付量可達(dá)1.31萬架，市場價值接近6390億美元。中國、印度和其他發(fā)展中地區(qū)將在市場上占據(jù)越來越重要的訂單份額。

　　根據(jù)預(yù)測，在2011年到2030年的20年間，公務(wù)機市場將持續(xù)增長，在龐巴迪參與競爭的所有細(xì)分市場里，公務(wù)飛機制造商的交付總量可達(dá)2.4萬架，行業(yè)總營業(yè)收入約為6260億美元。在2011年至2020年的10年里，預(yù)計將交付1萬架飛機，總價值2600億美元，在2021年至2030年的10年里，將交付1.4萬架飛機，總價值達(dá)3660億美元。此外，公務(wù)飛機的客戶群將不斷擴大，北美、歐洲和中國將是三大活躍市場，在未來20年里占龐巴迪宇航公司的大部分營業(yè)收入。

　　商用飛機方面，在2011年至2030年的20年里，預(yù)計20—149座的商用飛機交付量可達(dá)1.31萬架，總價值約為6390億美元。報告中稱，在發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測遠(yuǎn)高于全球平均水平，為新飛機的銷售帶來相當(dāng)大的機會。據(jù)預(yù)測，未來20年除北美和歐洲以外，世界范圍內(nèi)其他國家和地區(qū)的商用飛機市場需求也將大大增加，以中國為例，20—149座商用飛機數(shù)量將進(jìn)入世界前三位，僅落后于歐洲和美國。

　　報告同時指出，目前業(yè)界擔(dān)心的一個問題仍然是石油價格的上升和波動，造成了很多航空公司業(yè)務(wù)規(guī)劃的不確定性。很多石油生產(chǎn)國出現(xiàn)的政治動蕩，以及日本最近發(fā)生的特大地震和海嘯等災(zāi)難，使得全球航空旅行需求在短期內(nèi)放緩。但是，長期來看，石油價格的變動將推動航空公司加快淘汰低效的老飛機，增加對新技術(shù)、更省油飛機的需求。而持續(xù)的經(jīng)營壓力和全球?qū)Νh(huán)保的關(guān)注，也將推動運營商轉(zhuǎn)向低運營成本的現(xiàn)代飛機。（記者 吳丹)

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　　民航客機改造的公務(wù)機已成為其一個重要組成

　　公務(wù)機制造商有一個常用比喻：民航客機是公共汽車，公務(wù)機是出租車或者私家車。這個提法的原因之一是民航客機的尺寸一般遠(yuǎn)大于普通公務(wù)機。但是，現(xiàn)在不少飛機制造商將一些比較熱銷的民航機型改裝成公務(wù)機，以滿足那些行政商務(wù)精英的公務(wù)需求。美國總統(tǒng)的專機由大的波音747改裝而來，而中東某王子用空客A380打造成的“空中宮殿”，似乎都是個很好的證明。

　　被改裝為公務(wù)機的民航機型往往都是飛機制造企業(yè)十分熱銷的產(chǎn)品，也是技術(shù)上較為成熟的機型。因為銷售量大，所以其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般范圍較廣，支援體系比較健全，部件、備件的供應(yīng)也較充裕。制造商通過這樣的改裝，充分挖掘了現(xiàn)有機型的潛力，尋找到了新的盈利點；對于客戶而言，其質(zhì)量和服務(wù)也能在相對較低的成本下得到較好保障。此外，寬敞的乘坐空間，也是很多購買者的強烈需求，而民航客機相對較大的特點，恰巧可以成為賣點。

　　舉例來說，空客ACJ系列公務(wù)機就是以空客A320系列客機為基礎(chǔ)的，共包括空客A318“精華”、ACJ和空客A320“威望”三種機型。通常，空客A318“精華”能夠搭載8名乘客，飛行7600千米；空客ACJ能夠搭載8名乘客，飛行1.11萬千米；而空客A320“威望”能夠搭載30名乘客，飛行7600千米。

　　不過，事物總有兩面性，這些由民航客機改裝而成的公務(wù)機也存在一些局限性。從設(shè)計理念上說，大多數(shù)人的航空運輸需求和少數(shù)商務(wù)精英的公務(wù)需求存在一定的差異，一般民航客機都是按在一定航程內(nèi)運輸較多旅客數(shù)量而設(shè)計的，但公務(wù)機強調(diào)的是便捷與舒適。例如，龐巴迪公司的“挑戰(zhàn)者”850和其“全球快車”XRS相比，雖然機型尺寸和內(nèi)部空間相差并不大，但是由于“全球快車”XRS設(shè)計之初就定位在高速超遠(yuǎn)程上，在馬赫數(shù)0.85的情況下，其航程超過1萬千米，相比之下“挑戰(zhàn)者”的航程卻不到5000千米，這種差異正是設(shè)計之初的定位和理念之間的差別造成的。

　　還有專業(yè)人士分析指出，民航客機為滿足大眾民航運輸需求設(shè)計，所以在設(shè)計上并未考慮特殊的舒適性要求，而公務(wù)機對舒適性的要求卻非常高。而且，這種要求并不僅僅在于奢華的內(nèi)飾上，例如，在尾吊布局的民航機機艙后段一般是噪聲較大的地方，但是公務(wù)機機艙后段，往往是睡房或休息間，噪聲是相對較小的。

　　隨著公務(wù)機市場的快速發(fā)展，由民航客機改裝而成的公務(wù)機已成為其一個重要組成部分，并將不斷改善，以滿足更多政務(wù)、商務(wù)精英們的需求。