近日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）要求航班關(guān)閉艙門30分鐘內(nèi)起飛的消息引起廣泛關(guān)注。中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（簡稱“民航華北局”）相關(guān)負(fù)責(zé)人昨（15）日表示，新規(guī)主要是為了防止航企在明知長時間延誤或流量控制情況下，仍正常上客并關(guān)閉艙門，致使旅客在機(jī)上長期等待而情緒失控。該官方人士還提出，解決延誤飛機(jī)須靠“二次放行”。但多家航企表示，未獲得“二次放行”的通知，且上客前難從空管處得到起飛的準(zhǔn)確信息。

　　“目前還未實(shí)行該政策?！眹鴥?nèi)某大型航空公司地面服務(wù)部經(jīng)理昨天表示，尚未獲通知，且通知要求主要針對空管部門。因?yàn)楹桨嚓P(guān)艙門后何時起飛取決于空管塔臺指令。如果空管部門面臨空軍演習(xí)或天氣原因時，也無法控制起飛時間。

　　對此，民航華北局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，要解決問題必須依靠“二次放行”，即當(dāng)大面積航班延誤或流量控制時，航班機(jī)組可在上客前15分鐘向空管提出排隊(duì)申請，如被告知排隊(duì)時間較長，可暫不讓旅客登機(jī)，避免旅客在狹窄的機(jī)艙內(nèi)長期等待。

　　“現(xiàn)在的難題是航班機(jī)組人員無法從空管處得到準(zhǔn)確起飛信息?！睂Υ?，國內(nèi)某大型航空公司飛行員昨天表示，目前航空公司方面還未收到關(guān)于申請“二次放行”的通知，機(jī)組方面也不知該如何操作。他還透露，國內(nèi)空域管理協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，甚至關(guān)艙門后“排隊(duì)”都無法得知何時起飛，機(jī)組難以根據(jù)航班情況調(diào)整上客和關(guān)艙門時間。

　　多家航企表示，若不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門，就不能“排隊(duì)”向空管申請放行時間。對于申請“二次放行”能否實(shí)現(xiàn)關(guān)艙門30分鐘起飛，航空公司方面表示，這需要提高空管系統(tǒng)的管理水平。

　　據(jù)悉，國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室此前在報告中指出，中國空域管理信息化水平亟待提高。

　　不過，民航華北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到實(shí)施，對于緩解航班長時間延誤有一定作用。