駕駛一架私人飛機像雄鷹一般自由地翱翔在天空上，是很多老百姓的夢想。但是由于國內低空遲遲沒有開放，一些狂熱的飛機“發(fā)燒友”竟時常不經(jīng)國內空域管理部門同意，私自駕駛買來的飛機就上天了?！昂陲w”壓倒“紅飛”，一時成為了國內私人飛行界的一股潮流。西安閻良國家航空基地近年來通過對包括私人飛機在內的通用航空的改革試點，為私人飛行創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，被國內飛行“發(fā)燒友”尊稱為私人飛行的圣地。

國內“黑飛”不斷出現(xiàn)

　　我國自從1997年開放對公民申請私人飛行駕照限制后，國內先富起來的一批人便開始對私人飛行蠢蠢欲動。然而，長期以來，國內買私人飛機的人中很多人卻都在“黑飛”。

　　據(jù)位于西安航空基地的國內知名的航空俱樂部中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明對記者說：“長期以來，國內一直存在著兩種私人飛行方式。一種是像中航工業(yè)試飛院航空俱樂部倡導的按照國家法律法規(guī)飛行的‘紅飛’方式，另一種是不經(jīng)主管部門同意便私自飛行的‘黑飛’方式。不過，由于‘黑飛’自由度比較大，又備受媒體關注‘黑飛’在國內的影響力要比‘紅飛’還大?！?/P>

　　據(jù)記者調查，目前國內“黑飛”的地點主要在我國經(jīng)濟發(fā)達的沿海省份，這里先富起來又特別想上天飛行、享受航空樂趣的人非常多，尤其是民營資本家較多的浙江省，是全國“黑飛”最多的地區(qū)。

　　記者認識一位今年30多歲的熱衷于“黑飛”的浙江老板，他不僅自己喜歡上天“黑飛”，而且還開了家公司，把國外比較廉價的小飛機運到國內組裝，再賣給和他一樣喜歡“黑飛”的浙江老板。他的飛機售后服務非常簡單，就是給每個買飛機的人送一本安全手冊，同時規(guī)定飛機每飛行100小時要加些機油進行保養(yǎng)。這樣的售后服務很難保證飛機的安全，在西方發(fā)達國家是絕不可能出現(xiàn)的，但由于飛行簡單方便，他的飛機在浙江卻還有一定的市場。

　　比這膽子更大的“黑飛”，是一些人自己找材料造“土飛機”私下飛行。如浙江衢州一位農民，就曾駕駛著自制“土飛機”在當?shù)仫w了20多分鐘。據(jù)了解，這架“土飛機”的發(fā)動機是他從網(wǎng)上購得的，駕駛椅用的是汽車上拆下來的座椅，機翼、機身及旋葉都是自己做的，總共只花了3萬元人民幣。

西安航空基地打造私人飛行圣地

　　“黑飛”的飛行安全風險非常大，此前我國已出現(xiàn)了好幾次“黑飛”飛機墜落的事件，然而“黑飛”卻仍是屢屢出現(xiàn)。為保障廣大飛行“發(fā)燒友”的安全，西安閻良國家航空基地近年來開始在陜西蒲城內府機場和寶雞鳳翔機場全力打造私人飛行安全場地。

　　據(jù)記者了解，西安閻良國家航空基地先后與陜西省體育局和空軍第二飛行學院達成協(xié)議，取得了蒲城內府機場和寶雞鳳翔機場的使用權。其中，蒲城內府機場已改造建成1200米乘45米的2B級跑道、10萬平方米的混凝土停機坪、2500平方米的機場綜合樓和機場指揮塔臺、1000平方米的停機庫等機場基礎設施，安裝了氣象、通訊等機場專用保障設備。這是目前國內唯一真正能夠“飛起來”的空域試點地區(qū)。寶雞鳳翔機場擁有1800米乘45米的4B級跑道、36萬平方米的停機坪和6萬余平方米的公寓，航站樓、塔臺和氣象站等設施齊備，基礎保障條件相當良好，目前已經(jīng)有20多家培訓機構和企業(yè)入?yún)^(qū)發(fā)展。

　　在陜西蒲城內府機場正式對外開放后，這里迅速成為了國內廣大飛行“發(fā)燒友”的衷愛之地，一些喜愛空中表演的飛行“發(fā)燒友”在這里盡情展示著他們的飛行技術。在湛藍的天幕上，你可以看到，一架架飛機不斷變換著夢幻般的陣形：一會兒盤旋橫滾，呼嘯而來；一會兒旋轉升騰，輕盈而去；一會兒又疾如流星，駛向天邊。

　　“我和朋友們非常喜歡這個地方，這里是飛行的天堂?！本?北京)通用航空公司董事長李晨告訴記者，他的公司原本在北京八達嶺附近，飛行很不方便，現(xiàn)在公司已把飛行的地方轉到了蒲城內府機場，“在這里，可以輕松地享受到飛行的快樂?！?/P>

“紅飛”逆轉全面壓倒“黑飛”尚需更多努力

　　“不過，這一切都僅僅是一個開始?！壁w軍明說，“要讓‘紅飛’逆轉全面壓倒‘黑飛’，還需要更多的努力?！?/P>

　　據(jù)記者了解，國內像西安閻良國家航空基地有優(yōu)良私人飛行條件的地方非常的少，絕大多數(shù)地區(qū)私人飛機所需要的配套和服務非常不完善。實事上，直到目前為止，我國還沒有一個專供私人飛機加油的站點，也沒有專門的私人飛機維修站。

　　中國民用航空西北地區(qū)管理局政策法規(guī)處處長朱勇民認為，這尚需要在全國建構一個完整的私人飛機產(chǎn)業(yè)體系。其內容除低空空域開放外，還得建立一批包括機場在內的基礎設施、制定行業(yè)管理政策及行業(yè)標準、以及有一整套的運營監(jiān)管、安全保障與風險管理機制等。到那時，“紅飛”變得有序、方便、快捷，才會使“黑飛”自動失去市場。

　　西安閻良國家航空基地黨工委書記金乾生對記者說，航空基地現(xiàn)在正在對私人飛行中的機場標準、飛行員標準、飛行保障及管理標準等進行探索，以便可以西安閻良國家航空基地的試點推廣到全國，更好地方便“紅飛”。

　　今年7月11日，第一個駕駛私人飛機挑戰(zhàn)環(huán)球飛行的中國公民陳瑋到達蒲城內府機場。陳瑋對記者說，作為一個飛行愛好者，他非常喜歡蒲城內府機場的飛行條件。而他在環(huán)球飛行中之所以選擇蒲城內府機場作為途經(jīng)地點之一，就是因為這里是我國私人飛行發(fā)展特色最顯著、低空開放試點最早的地方。

　　西安閻良國家航空基地紀工委書記張炎表示，借助陳瑋這股東風，國家航空基地希望能把私人飛行的快樂傳遞到更多的地方，能讓更多的中國人圓上小時候擁有的飛行夢。