春秋航空試走高端路線的背后，除了為改善品牌形象，或許還有探索利潤和市場份額增長途徑的考量。

向來對引入資本持戒備之心，擔心資本干擾運營的春秋航空公司終于向資本市場敞開懷抱，隨之而來的是一攬子拓展計劃：引進新的飛機，開拓國際航線，以及推出“商務經濟座”的中高端轉型計劃。

2月初，春秋航空出現在證監(jiān)會發(fā)布的擬上市企業(yè)名單之列；不久前，與國家開發(fā)銀行簽署的3億美元貸款協(xié)議也剛剛落實。

選擇在這個時間點融資，值得玩味。除資本市場轉好因素之外，公司創(chuàng)始人兼董事長王正華今年已68歲，在退休之前，他仍想施展一番拳腳，同時為繼承人鋪設一條順暢的發(fā)展之路。他最有可能的繼任者是兒子王煜。

“上市以后，對春秋的制度化管理將提出更高的要求，同時也是樹立春秋良好的品牌形象的最好時機。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴《第一財經周刊》。春秋航空現在仍靠“人治”。

融資所得的很大一部分，將被用來擴充機隊，與國開行的貸款協(xié)議中就有5架全新客機的短期預付款和長期融資計劃。春秋航空計劃在2015年前將機隊規(guī)模從目前的30架充實到60架，其中五成飛機為自購，這筆成本不低。

引入更多國際航線也是春秋航空所想。去年7月，春秋航空終于艱難拿下第一條飛往日本的國際航線；未來，春秋會逐步向航程在五小時內的國際市場拓展，日本、東南亞是主要目的地。

除此之外，備受關注的即是向來打廉價牌的春秋航空推出“商務經濟座”艙位：乘客可以享受優(yōu)于春秋經濟艙，但遜于其他航空公司商務艙的服務，票價則比普通經濟座高出50%左右，從上海虹橋出發(fā)的該艙位已經開始正式售賣，座位數量的比例占總數3%。

表面看來，這是為改善春秋航空受到詬病的糟糕服務形象，但亦可被解讀為春秋航空探索財務和市場份額上的突破。

融資之后，尋求財務回報的投資者無疑將對利潤水平提出更高要求。王正華曾預估，2011年的盈利指標與前一年持平，所以探求新的利潤增長點成為必須。

另一點不可忽視的是，春秋航空現在中國航空市場份額僅為2%至3%，而歐美市場的廉價航空占比則在25%左右，在此領域尚無直接競爭對手的春秋航空還有充足成長空間。通過提供“具有性價比”的中高端服務，春秋可以開辟細分市場，擴大市場占有率。

據稱，去年9月起在上海-廣州航線上試行的“商務經濟座”收效不錯。不過，在中信建設證券航空分析師李磊看來，推中高端服務更像是春秋在市場推廣上的象征性行為：“春秋主要以旅游包機業(yè)務支撐，并沒有太多的商務客戶需求。更何況，相比服務，商務客更注重的航線和時段，春秋都沒有辦法滿足。”

對整間公司而言，放棄“人治”后的制度化管理，是否能維持原有決策和執(zhí)行上的靈活性，則是最具挑戰(zhàn)性的考驗。[作者：姚芳沁]