據(jù)經(jīng)濟之聲《交易實況》報道，渤海證券航空業(yè)研究員齊艷莉做客《交易實況》為大家分析了航空股的投資機會。

　　主持人：您也說到了很多股民心痛之處，高企的油價。正好幾位朋友都想問您，最近一段時間整個國際油價都是在一百美元的高位區(qū)間在運行，大家也是想問您，您覺得高企不下的油價對于整個航空板塊來說會有什么樣的負面影響，負面到什么程度？

　　齊艷莉：油價其實航油是航空公司最大的變動成本支出也是主要的成本支出，以中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）來看的話，2009年國航的航油消耗量是299.66萬噸，接近300萬噸，總的燃油成本是145億，占到總營業(yè)成本的30%，也就是說可以看出來，油價微小的變動可能對于航空公司的成本支出都是非常大的。

　　主持人：是它最重要的一塊成本。

　　齊艷莉：對，是可變成本，油價每上漲一百元的話，對國航來看每股收益將減少2分錢，而且油價持續(xù)不斷的高企對于航空公司來說是非常嚴重的一個事情。

　　主持人：壓力很大。

　　齊艷莉：因為不可能老是通過提價來消耗航油的漲價大家對于調(diào)價的敏感度也是有限的。

　　主持人：特別是現(xiàn)在還可以坐高鐵了。就您個人的專業(yè)角度的判斷和了解，航空公司可能會采用什么樣的成本管控的方式來對沖油價的上漲？

　　齊艷莉：對沖油價上漲的話實際上航空公司可以做的是比較小的努力，比如說可以通過一些在飛行的過程當中，通過一些對航速的控制，然后對航線的一個改變。

　　主持人：車開慢點省油是嗎？

　　齊艷莉：對，有這樣一個目的，然后還可以通過一些比如說是機械上的努力，然后來使整個飛機耗油量是降低一些的，實際上可以做出來的努力是比較少的。

　　主持人：空間不大。

　　齊艷莉：對，最重要的是燃油附加，現(xiàn)在基本上是與航油聯(lián)動的，里面有一個附加的上升，如果票價到一定水平的話，他其實侵蝕整個票價的利潤空間的。

　　主持人：大家又去坐高鐵了。