去年一度宣布要將旗下航空貨運(yùn)公司銀河航空清算的外運(yùn)發(fā)展，找到了新的接手者——一家低調(diào)的民營貨運(yùn)物流企業(yè)，從而避免了被清算。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天（24日）從外運(yùn)發(fā)展獲悉，其與友和道通航空有限公司（下稱“友和道通”）簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，擬向友和道通轉(zhuǎn)讓銀河航空51%的股權(quán)。

和外運(yùn)發(fā)展一樣，目前從事航空貨運(yùn)的國內(nèi)企業(yè)，日子都不太好過，要么被迫停飛待清算，要么醞釀轉(zhuǎn)型求生存。

負(fù)債累累

銀河航空是2007年由外運(yùn)發(fā)展（占股51%）及大韓航空牽頭的三家韓國企業(yè)共同投資成立的合資貨運(yùn)航空公司。不過，自2008年6月投入商業(yè)運(yùn)營以來，公司就一直處于虧損狀態(tài)，2008年至2011年的虧損額分別為1.82億元、9432萬元、2075萬元和3.4億元。

進(jìn)入2012年，全球航空貨運(yùn)市場依舊不景氣，公司于去年年初暫停運(yùn)營，并于去年5月宣布，計劃進(jìn)入清算程序。

不過，記者從多位知情人士處了解到，在此之后，曾先后有奧凱航空和友和道通前來洽談，希望收購銀河航空。最終，友和道通勝出，并將接管銀河航空的飛機(jī)和債務(wù)。

早在2011年年中，外運(yùn)發(fā)展持股50%的中外運(yùn)敦豪，就曾將所持有的三家快遞公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給友和道通。而此次再度退出銀河航空后，中外運(yùn)（外運(yùn)發(fā)展母公司）將不再過多涉及承運(yùn)人模式，而是將更多精力聚焦輕資產(chǎn)的卡車航班和倉儲物流。

對友和道通來說，接手這塊資產(chǎn)絕不輕松。根據(jù)外運(yùn)發(fā)展披露的最新數(shù)據(jù)，截至2012年12月31日，銀河航空總資產(chǎn)為19776.71萬元，凈資產(chǎn)為-24475.78萬元，2012年度，銀河航空虧損2.4億元。去年，銀河航空的一位管理層就對本報記者透露，銀河航空的累計負(fù)債已達(dá)3.8億元。

在此之前，已經(jīng)擁有三架從國航引進(jìn)的舊貨機(jī)以及公路貨運(yùn)和物流園網(wǎng)絡(luò)的友和道通，還曾與由深航和漢莎航空合資成立的翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（下稱“翡翠航空”）簽署重組意向書，不過最終由于重組成本的不可控而放棄。如今，翡翠航空已經(jīng)停飛。

轉(zhuǎn)型求生

銀河航空和翡翠航空的境遇并不算特例。去年，包括三大國有航空在內(nèi)的全球大部分航空公司，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)都出現(xiàn)虧損。今年，雖然航空貨運(yùn)市場有回暖的跡象，但大多數(shù)公司對其航空貨運(yùn)板塊的扭虧仍不樂觀。

“從全球來看，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)經(jīng)營越來越困難，基本上陷入十年九虧的局面。”東方航空總經(jīng)理馬須倫告訴記者。

“運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流。”平安證券分析師孫超對記者指出。

雖然目前全球航空貨運(yùn)不景氣，但從事從天空到地面門到門快遞業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞、UPS等依然取得了不錯的盈利，而且運(yùn)送的多為高附加值物品。

目前，國內(nèi)航企也已在考慮向航空貨運(yùn)的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸，比如東航旗下的航空貨運(yùn)公司中貨航就已經(jīng)完成了與物流板塊東方遠(yuǎn)航物流的整合，并探討與快遞公司合作，為客戶提供“天地合一”的綜合解決方案。南航也與民營快遞巨頭圓通等合作，打造航空貨運(yùn)和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。