據(jù)Simpleflying報道，以點對點航線網(wǎng)絡(luò)為主的航空公司復(fù)蘇速度將比那些聚焦輪輻式樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司更快。

　　對于運(yùn)營點對點航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司來說，有幾大利好，包括更小的但效率更高航程更遠(yuǎn)的機(jī)型的出現(xiàn)，旅客偏好的變化以及環(huán)境因素考慮。此外，樞紐機(jī)場的阻塞及延誤問題以及給中轉(zhuǎn)旅客帶來的壓力等因素都起到了作用。

　　在OAG線上研討會上，Ailevon Pacific Aviation公司全球市場總監(jiān)Matthew Findlay表示，未來一些聚焦樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司可能會改變戰(zhàn)略，執(zhí)飛更多點對點的航線。

　　美國國內(nèi)航空市場正在復(fù)蘇，F(xiàn)indlay表示點對點航線是復(fù)蘇的主要推動力。他指出，近來美國航司開通了很多新的點對點航線。這不僅限于美西南及邊疆航空等傳統(tǒng)點對點運(yùn)營航空公司，像美聯(lián)航、美航及達(dá)美等傳統(tǒng)的樞紐航司也在打造點對點網(wǎng)絡(luò)。

　　休閑旅客也在推動這一需求。當(dāng)前全球商務(wù)出行需求仍保持地位。OAG線上研討會指出，傳統(tǒng)的假日景點仍然很受歡迎，同時越來越多的冷門景點也迎來了強(qiáng)烈的需求。

　　這一趨勢的主要原因就是人們希望避開擁擠人群，尤其是在有限空間內(nèi)的擁擠人群。飛機(jī)及機(jī)場就是一個典型。不管航空公司如何宣傳出行安全性，很多旅客還是選擇盡量減少在飛機(jī)上以及在機(jī)場的時間。在不久之前，成本及便利性是這種選擇的主要原因，而現(xiàn)在的考量是健康。

　　這就是為什么說點對點運(yùn)營的航空公司要比樞紐運(yùn)營的航空公司更快恢復(fù)。