民航資源網(wǎng)2012年5月18日消息：民航“12.4”航班低油量落地事件發(fā)生后，根據(jù)局方要求和公司統(tǒng)一部署，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）運控中心高度重視，通過案例分析、改進程序、改善系統(tǒng)、加強運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及引進ADS-B監(jiān)控項目等五項舉措加強燃油監(jiān)控，確保運行安全。

　　以史為鑒，全員宣貫。廈航運控中心通過“航班油量問題”專項案例分析會，總飛行簽派室針對“12.4”、“2.22”低油量備降事件，就公司實際運行中有關(guān)燃油政策及燃油監(jiān)控等方面的問題，如緊急油量及最低油量的區(qū)別、二次放行以及航班備降時的決斷意識等展開積極的討論，發(fā)現(xiàn)存在的問題，尋找解決方法。在公司新的燃油政策及監(jiān)控措施出臺后，及時進行宣貫，統(tǒng)一思想，加強燃油監(jiān)控意識、決斷意識，以應(yīng)對日益復(fù)雜的運行條件。

　　落實規(guī)章，依法運行。根據(jù)民航局相關(guān)要求，以及公司燃油管理及運行監(jiān)控協(xié)調(diào)會議精神，廈航運控中心積極開展《飛行簽派手冊》的修訂工作，完善了“燃油監(jiān)控”和“緊急情況處置程序”章節(jié)的內(nèi)容。落實局方關(guān)于制定適合公司的運行政策和規(guī)定的要求，為運行控制中的燃油政策和監(jiān)控工作制定了切實有效，適于操作的具體規(guī)定。

　　升級軟件，全程預(yù)警?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，要實現(xiàn)對航班的運行進行全程動態(tài)監(jiān)控，必須依賴先進的IT系統(tǒng)。廈航運控中心在現(xiàn)有軟硬件基礎(chǔ)上，改進了FOC系統(tǒng)基于ACARS的實時監(jiān)控功能，實現(xiàn)了實際燃油消耗與計劃燃油消耗、實際高空風(fēng)與計劃高空風(fēng)、實際飛行高度與計劃飛行高度等一系列飛行監(jiān)控關(guān)鍵參數(shù)的實時對比功能，進一步提高了監(jiān)控能力，保障航班安全。

　　完善流程，良性循環(huán)。為實現(xiàn)航班燃油計劃的閉環(huán)管理，真正落實SMS安全管理體系要求，建立安全生產(chǎn)長效機制。廈航運控中心建立了公司航線燃油使用偏差分析和評估辦法，基于QAR油量數(shù)據(jù)，根據(jù)不同機型、航線、時段對航班的飛行剖面、燃油消耗、飛行時間定期進行分析，確定重點航線，總結(jié)油量偏差原因，動態(tài)調(diào)整燃油計劃。通過“準備—實施—總結(jié)分析”的良性循環(huán)體系，達到防偏糾偏的目標。

　　推進新技術(shù)，提升水平民航安全和效率管理，離不開新技術(shù)的使用?！?2.4”事件中，ADS-B系統(tǒng)增加了信息來源渠道。結(jié)合公司新AOC中心改造的整體規(guī)劃，廈航運控中心通過現(xiàn)有系統(tǒng)和流程梳理，明確了這一系統(tǒng)的使用價值，經(jīng)過調(diào)研分析，確定ADS-B為優(yōu)先發(fā)展的運行控制新技術(shù)，積極推進引進工作。

　　安全工作沒有終點，運行控制將伴隨每一天，每一個航班。廈航運控中心以此為契機，根據(jù)局方政策，公司要求，持續(xù)加強部門建設(shè)，全面提升分析、評估和管控能力。

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