一個圓形的頂樓，四周全是玻璃窗，對整個白云機(jī)場跑道滑行道一覽無余，中間擺放著各種顯示器，幾位管制員在默默地忙碌著……這是我第一次參觀塔臺所見到的場景，記得當(dāng)時塔臺指揮中心教員說：“這就是我們每天工作的地方，也是指揮你們滑行起飛的地方。塔臺。”

塔臺的工作就是協(xié)調(diào)整個機(jī)場的運(yùn)行。然而，無論在放行頻率，地面頻率，難免會有飛行員和管制員發(fā)生一些不必要的爭吵。尤其是在出現(xiàn)流控時，航班出現(xiàn)延誤，管制無法給出確切時間，飛行員卻擔(dān)心延誤太久導(dǎo)致機(jī)組超時或者旅客鬧機(jī)，所以往往會出現(xiàn)矛盾。

記得有一次，我執(zhí)行從廣州到南陽的航班，在地面頻率聽到有機(jī)組由于管制員給其他航班先推出，導(dǎo)致自己航班延誤，雙方隨即發(fā)生爭吵，占用了波道，其他航班甚至插不上話。后來還是管制領(lǐng)導(dǎo)出面，要求轉(zhuǎn)換到另一個頻率進(jìn)行協(xié)商。

其實(shí)很多矛盾是可以避免的。飛行員和管制員，都有共同的目標(biāo)，就是建立安全和諧的運(yùn)行環(huán)境。作為飛行員的我們，應(yīng)該在平時的航班運(yùn)行中做到以下幾點(diǎn)：

第一，相互信任是合作的基礎(chǔ)。早點(diǎn)報(bào)告準(zhǔn)備好意味著早排隊(duì)、早起飛，而且有點(diǎn)提前量也是正常的。但是，這個提前量需要我們掌握好“度”。發(fā)生延誤時，飛行員應(yīng)該心平氣和的去對待。我們始終離不開管制員的指揮，相信每位管制員都是希望我們能早點(diǎn)起飛，這樣大家的工作量都會有所緩解，所以我們要相信管制員。

第二，當(dāng)指令存在疑問或者聽不清時，我們要勇于向管制員證實(shí)，樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。很多人覺得多問一句會沒面子，也怕管制員煩，其實(shí)這樣想是錯誤的。管制員就像是一個統(tǒng)籌者，當(dāng)出現(xiàn)疑問肯定會樂于幫助，否則一旦造成沖突，也會給雙方帶來很多麻煩。

第三，我們和管制員通話的過程中要使用標(biāo)準(zhǔn)的空地用語。只有用語標(biāo)準(zhǔn)，才能夠正確又清楚地了解管制員的指令和指揮意圖，這樣可以為安全運(yùn)行打好基礎(chǔ)。同時，在平時使用無線電通信時，要嚴(yán)格遵守?zé)o線電通信規(guī)則。根據(jù)《中國民用航空無線電管理規(guī)定》，通信工作中要密切協(xié)作，禁止在機(jī)上爭執(zhí)，私人通話、通報(bào)。

中國民航事業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，空域資源開放有限，加之空管體制特點(diǎn)等其他客觀原因，在某種程度上會影響到運(yùn)行的秩序。但是只要互相了解對方的工作，互相明白到無論在哪個角度出發(fā)，大家都是為了這片藍(lán)天的安全。那么很多矛盾就會游刃而解。在這里，真心想對管制員說聲“謝謝!”感謝每一次的指揮，是你們讓我們順利到達(dá)目的地，也是你們指引我們安全回家。