據(jù)美國《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，隨著石油價(jià)格連續(xù)上漲，美國的機(jī)票價(jià)格也是水漲船高。

　　據(jù)報(bào)道，航空公司每運(yùn)送一位旅客往返紐約和洛杉磯，光燃油費(fèi)就要近330美元，比去年增多48%，是今年夏天的機(jī)票價(jià)格創(chuàng)下紀(jì)錄的主要原因。為彌補(bǔ)燃油費(fèi)劇增，航空公司今年已七次調(diào)高票價(jià)，還提高行李費(fèi)和其它服務(wù)費(fèi)。航空公司宣傳的每張59元度假機(jī)票，在出票時(shí)總計(jì)要超過300美元，美國人的廉價(jià)度假夢(mèng)，已被每桶石油逾百美元的現(xiàn)實(shí)摧毀。

　　航空業(yè)分析人士赫斯特說：“乘客必須明白，美國航空業(yè)不是低成本的捷運(yùn)系統(tǒng)，而是需要盈利的行業(yè)?！?/P>

　　十年前，燃油在航空公司的運(yùn)營費(fèi)中約占15%，五年前增至29%，如今為35%。航空公司今年第一季的燃油費(fèi)是87億美元，比去年同期增多31%。今年第二季的航空燃油價(jià)格更高。

　　全國航空公司搭載一名旅客每飛1000哩，平均消耗22加侖燃油。按一加侖3.03美元計(jì)，每人往返東西岸行程的4950哩便是330美元。

　　除燃油費(fèi)外，航空業(yè)還有薪資福利費(fèi)、飛機(jī)維修費(fèi)、機(jī)場(chǎng)降落費(fèi)、旅游公司的傭金、飛機(jī)租賃費(fèi)和雜費(fèi)等。

　　薪資福利目前占航空公司費(fèi)用的28%，兩年前最高時(shí)曾達(dá)39%。飛機(jī)維修費(fèi)、機(jī)場(chǎng)降落費(fèi)和旅游公司的傭金約占18%，飛機(jī)租賃費(fèi)、飲食和機(jī)上娛樂費(fèi)為5%（盡管許多公司已不再提供花生），及14%的雜費(fèi)，如更新定位系統(tǒng)和與其它航空公司協(xié)作營銷。

　　今年夏天，國內(nèi)雙程機(jī)票的價(jià)格預(yù)計(jì)每張平均430美元，含稅但不包括行李費(fèi)和其它服務(wù)費(fèi)。

　　盡管機(jī)票上漲創(chuàng)下紀(jì)錄，但考慮到通貨膨脹因素還不算最高。航空公司1978年放寬管制后，國內(nèi)平均機(jī)票按今年的價(jià)格計(jì)，每張近650美元。

　　石油價(jià)格每桶逼近百元時(shí)，燃油便成為航空業(yè)主管優(yōu)先考慮的主要問題，因此航空公司2008年開始征收行李費(fèi)，今年提高票價(jià)逾10%。

　　盡管票價(jià)和費(fèi)用提高，但空運(yùn)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年夏天的乘客人數(shù)比去年增加1.5%，所以石油價(jià)格雖然本月出現(xiàn)下跌，但票價(jià)仍不會(huì)很快降低。