從4月底開始，夏斌的朋友突然找不到他了，一給這位中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）地服部中心配載經(jīng)理打電話，手機里就會傳來“您撥打的用戶已關機”的提示音，經(jīng)過了解才知道，原來伴隨國航中心配載業(yè)務全面向海外拓展，夏斌這一段時間的主要工作地點變成了國外航站，去了解當?shù)嘏漭d業(yè)務情況。

　　4月26日、27日，國航正式開始對香港、澳門航站實施中心配載?！敖酉聛砦覀冞€將對臺北航站實施中心配載工作，在這3個航站實施中心配載的基礎上，下一步將從東南亞開始，然后是歐美，最后推廣至全球?！毕谋笤缜敖邮鼙緢笥浾卟稍L時說，國航計劃在年底前完成所有海外航站的中心配載業(yè)務，也就是說，到那時，全球所有國航航班，載重平衡這個事關飛行安全、航空公司運營收益的核心業(yè)務，都將集中到北京和成都兩地完成，從而實現(xiàn)在中國一地配全球。

推行中心配載保安全是第一位的

　　所謂配載，是指對航班運輸?shù)穆每团c貨物在飛機上的位置進行精確安排，確保飛機在起飛、飛行、降落的全程不會因為平衡問題出現(xiàn)安全風險。以往，該業(yè)務除了航空公司基地所在地外，其他航站的業(yè)務都由其當?shù)氐拇砩掏瓿伞６行呐漭d則是將航空公司所有航站的配載業(yè)務，集中到一地或幾地完成，以便進一步統(tǒng)一操作標準，提高配載安全性。溫哥華航站是國航中心配載業(yè)務在國際航線推廣的第一站，而為了能順利開展國際航線的中心配載工作，國航地服此前已進行了5年的努力與付出，從最初的設計方案流程到航站實地考察，從與代理商接洽業(yè)務、交接工作到最終實現(xiàn)中心配載，從不斷完善操作系統(tǒng)到研發(fā)出獲得科學技術獎項的自主系統(tǒng)平臺……除了國際上的配載業(yè)務正在有序開展以外，國航93個國內航站已經(jīng)有88個完成了中心配載業(yè)務，其中北京航站中心配載部門承擔了其中67個航站的航班配載工作。

　　國航為何要花大力氣推行中心配載？國航地面服務部載重平衡中心黨總支書記蘇培解釋說：“載重平衡是確保飛行安全的重要一環(huán)，將這個核心業(yè)務從各地代理商手中接過來，再以統(tǒng)一的標準去執(zhí)行，以統(tǒng)一的運行手冊去規(guī)范，能更好地保證飛行安全?！?/P>

　　除了安全上的考量，實施中心配載，更有利于提升航空公司的收益水平。一方面，此舉能為航空公司節(jié)約一定的成本。據(jù)了解，國泰航空公司實施中心配載之后，每年支付的代理費減少了幾千萬元，而國航跟美國代理商談的結果是，自己做中心配載將使每個航班節(jié)約幾百美元的成本。另一方面，國航推行中心配載，將原本由各地代理商負責的腹艙裝載計劃集中到自己手里，較水平多少有些差異的代理商，國航自己來做這個工作，在提高收益上的動力顯然更高。

異地配載可靠源于科技創(chuàng)新支撐

　　既然配載工作事關航班安全，那么將國航所有航班的配載工作都集中到京、蓉兩地，異地操控不是加大了風險嗎？別擔心，國航相關部門早就做好了萬全準備。從2004年開始，他們利用3年的時間推行裝載“體積化”這一創(chuàng)新，即改變傳統(tǒng)的以重量裝載的模式——雖然飛機的載重量是一定的，但貨物的體積是不定的，如果按照最大載重量來制定裝載計劃，貨物可能會裝不下，重新制定計劃的話，航班容易因此發(fā)生延誤，收益也會受到影響。

　　在推行中心配載業(yè)務后，國航各地的代理商需要提供給國航的信息不只是每件貨物的重量，還包括其體積情況，他們也把貨艙體積化，而根據(jù)經(jīng)驗每種機型的貨艙又都有自己的利用率，按照貨艙的可利用空間制定貨物裝載計劃，在效率上提升了很多。

　　“信息技術給了我們很大助力?！痹谳d重平衡中心工作近20年的蘇培告訴記者，現(xiàn)在的配載員不用像他們當初那樣，騎著自行車或者開著車到各個航班上給機組送艙單，而只需通過新開發(fā)的地空數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)，把艙單利用地空數(shù)據(jù)鏈傳給機組就可以了。

　　令蘇培更引以為豪的是他們自己做的一個網(wǎng)站，把所有的規(guī)章制度、操作原理、機型限制等資料全部放在上面，配載員不用再像以前那樣翻配載手冊查資料了，在網(wǎng)上輸入航站名稱和所飛機型，所有信息均一目了然。為了確保安全，在實際工作中，國航不但對配載工作進行人工雙復核，還與相關部門合作，在系統(tǒng)里加入自動報警程序，對中心配載員制定的裝載計劃進行自動檢查，一旦不符合規(guī)定即會自動報警，從而最大限度地減少了人為原因差錯的發(fā)生。

完善中心配載向一流航空公司看齊

　　盡管目前國航國內航站已經(jīng)基本實施了中心配載，并開始向國際航站推廣，但蘇培坦言，他們還有很長的路要走。一方面，他們在國外航站推廣中心配載業(yè)務時發(fā)現(xiàn)，當?shù)卮砩淘诤芏嗟胤阶龅帽葒浆F(xiàn)有做法要好，因而在制定流程的時候會進行借鑒，由此使得某些航站的流程標準會高于國航統(tǒng)一流程標準，在將來的工作中需要進一步完善統(tǒng)一；另一方面，已經(jīng)開展中心配載業(yè)務的國內部分航站，在對中心配載業(yè)務的支持上略顯不足。

　　“遠程控制有很大學問——我看不到貨，也不知道貨有多大，該怎么去裝，原始數(shù)據(jù)全部來自各代理商，數(shù)據(jù)的準確性因而非常重要。”蘇培告訴記者，雖然他們在雙方協(xié)議中明確了什么時間停止辦理值機、什么時間發(fā)送裝機單等具體規(guī)定，但個別地方代理執(zhí)行得并不是很嚴格，仍要著力改進。

　　而在外奔走的夏斌最掛念的是“家”里的情況，這支從無到有建立起來的中心配載員隊伍，人數(shù)不多，加班情況時有發(fā)生，而隨著今年中心配載業(yè)務拓展到國航全部航站，他們的擔子無疑將更重?！耙粋€好的配載員至少要經(jīng)過3年錘煉，他要考慮的是在安全的前提下飛機如何省油，位置如何搭配，怎樣裝載更多的貨物，如何確保飛機的重心在規(guī)定區(qū)域內。不同于民航其他崗位，他們每個人都要熟悉所有機型，并掌握手工制作艙單的技術?！碧K培說，雖然國際中心配載業(yè)務推行是從溫哥華開始的，但早先已經(jīng)在國外一些航站臨時更換機型、當?shù)卮砩滩痪邆湎嚓P資質的情況下發(fā)揮了作用。考慮到未來發(fā)展的需要，國航地服在人才隊伍建設上會著重加強業(yè)務資質培訓，特別是語言能力的培訓，因為配載工作容不得半點馬虎，必須對聽到的每一句話、每一個詞都完全明白，才會保證制定的裝載計劃和艙單不出問題。