圖：臺灣高鐵縮短了南北間的距離，也象征臺灣進入一日生活圈資料圖片

　　臺灣有關部門負責人首次證實，耗資5000億新臺幣興建的臺灣高速鐵路在云林和彰化地區(qū)面臨地層下陷問題，若問題得不到解決，高鐵的使用壽命只剩下10年。但有監(jiān)委表示，高鐵恐“隨時都有危險”。

　　臺灣“公共工程委員會”主委李鴻源表示，高鐵公司調(diào)查顯示，云林和彰化地區(qū)地層以每年7到8厘米的速度下陷，如果沒有有效措施加以解決，悲觀估計高鐵使用壽命可能撐不到10年。

沿線地層下陷近7公分

　　據(jù)分析，高鐵云林和彰化段地層下陷的主要原因是過度抽取地下水，連帶使得高鐵所行駛的路段出現(xiàn)嚴重下陷危機。根據(jù)高鐵公司監(jiān)測，高鐵云林土庫段沿線地層下陷，去年已經(jīng)達到6.8公分，不僅超出4公分的標準，也比前年6.5公分多，算算高鐵通車以來，已經(jīng)下陷了60公分；墩柱的角度變化，更是連續(xù)2年超出1/1500的警戒值。此前，臺當局已封閉了上述地區(qū)的沿線農(nóng)田水井，但地層下陷的速度并未明顯減緩。

　　前往云林、彰化視察的李鴻源說，今年是枯水年，地下水抽得更多，讓云林和彰化地層下陷情形比往年嚴重。他指出，如果地層下陷問題沒解決，不僅高鐵營運陷入危機，也將影響糧食生產(chǎn)和工業(yè)用水問題。他還說，高鐵下陷只是引爆點，更大問題是現(xiàn)在地層下陷已從沿海向內(nèi)陸擴大，范圍達1400平方公里，相當1/10的西部平原。

“監(jiān)委”擔心隨時有危險

　　臺“交通部”高速鐵路工程局表示，依現(xiàn)在下陷情形，高鐵橋梁結構雖仍屬安全無虞，臺灣高鐵也已調(diào)整軌道墊片及橋梁支承因應，但都屬短期治標，且有范圍及容許程度的技術限制；且依高鐵評估，如果下陷情況再不改善，高鐵將在未來10年內(nèi)面臨減速運轉(zhuǎn)、甚或局部停駛風險。

　　高鐵云彰段地層下陷問題日益嚴重，“監(jiān)委”陳永祥擔憂高鐵“恐怕連10年都撐不到”。他表示，地層下陷對高鐵行車有2種層級影響，第1層為舒適性，第2層則是影響行車安全，去年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，土庫段橋墩的差異沉陷量已超過規(guī)范上限。針對云彰地區(qū)地層下陷問題，當局提出查井、封井及節(jié)水政策做法，陳永祥指出，當前的做法都是消極的，全面禁抽地下水才是永久做法，目前云彰水源還未有替代方案，臺灣雨量充沛，應盡量興建水庫。

云林彰化擬封千口井

　　島內(nèi)相關專家和官員認為，要根本解決下陷問題，需要綜合的治水方案，包括調(diào)整當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結構。目前島內(nèi)工程、水利和工業(yè)部門以及自來水公司已手勘察高鐵地層下陷最嚴重的路段，并了解目前云林地區(qū)工農(nóng)業(yè)和生活自來水的配置情況。未來2個月內(nèi)，相關機構計劃完成整體用水問題調(diào)查與規(guī)劃，以便對水資源進行全盤調(diào)配。

　　水利部門則表示，位于云林縣的湖山水庫預計將于2014年啟用，可以提供2億噸生活、灌溉和工業(yè)用水，屆時可以基本停抽地下水。目前彰化云林地區(qū)總計968口的農(nóng)田水利會與自來水公司深水井，加上調(diào)查中的工業(yè)深水井，都是優(yōu)先封井目標。

　　臺灣高鐵是連接臺北市與高雄市的高速鐵路系統(tǒng)，于2007年投入營運。這條鐵路自1998年啟動興建計劃起就命運多舛，建設期間紛擾不斷，通車后也長期陷于虧損。